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第623章（第1页）

因为易魁洛如今已经进入到真正的城市化时代，所有城市的距离很近，因此在修建道路的时候，许多地方都会出现巨大的十字路口以及交叉路口，道路的分布与摆放，是有着十分复杂的路线的，一个错误，甚至有可能造成工程费用成百倍的增长，而如今各个帝国控制的核心区，也是如此，虽然没有五十万人口的城市成堆的情况发生，但是几万人口的城镇也是数也数不清的，这与农业时代修建道路已经完全不同。

在农业时代，因为农村是相对比较封闭的地方，根本不需要修建成体系的道路，往往是靠人或者是牲畜踩出来的，而到如今这个时代，超过五万人口的小镇连绵不绝，这些城市之间要联系在一起，自然会复杂很多，就像在画图形时一样，两点之间只有一条线，可三个点之间便有三条线了，而如果是五个点，那么线就会成倍增长，道路的规划也是如此。

农业时代，农村不需要道路，只需要将全国几个重要的城市连接起来，因此道路是点对点的，但如今道路网的建设则要复杂千倍，三大帝国对此根本没有任何的经验，也没有任何的研究，因此在这一方面，他们尚且处于十分幼稚的阶段，甚至许多地方还依旧按照特别古老的方法来进行修建，或者干脆就把每一个城市都互相连接起来，这是非常不符合成本的。

就像中国高铁的四纵四横到八纵八横一样，中间是需要一个过渡的，同时哪些铁路更加重要，自然要提前修建，而有些铁路则相对不是这么重要，就需要延后修建，同时对于道路网的中心城市，转运城市，这些都是不同的。

就像在陆权时代，长安城就非常的重要，沿着丝绸之路的巴格达，君士坦丁堡等等城市因此而繁荣，但并不意味着在河权时代，这些城市依旧能够繁荣昌盛，取而代之的则是杭州，扬州，北京，开封等沿着京杭大运河的城市，而等到海权时代，繁荣起来的城市则是大连，香港，上海，宁波等沿海城市。

城市化会改变一座城市的交通地位，原本这座城市可能是交通枢纽，但如今的情况则会发生改变，因此这些都是需要考虑的，如果盲目修建，只是把道路当做是连线游戏，那就是在浪费资金，毕竟有一些道路修建起来可以盈利，而有一些则只能够保持稳定，甚至还有一些则是会亏损的，在修建道路的时候，必须要考虑到经济上能不能够负担，同时还要考虑战略上的安排。

而对于这些，三大帝国显然并没有多少的经验，毕竟他们的城市化才刚刚开始，远远没有到易魁洛这么发达的状态，所以在这方面，易魁洛的经验无疑是冠绝世界顶端的，起码在这片土地上确实是如此，至于大海之外的地方，因为也没有人去过，所以并不知晓。

不过三大帝国也不是什么道路都让易魁洛修的，一些简单的道路自然交给自己的工程队来修，还有一些牵扯到与易魁洛有关的道路，也是得自己来修，毕竟道路就是未来的后勤网络，如今四国之间的关系非常不错，自然另当别论，但谁能够保证这种关系可以一直保存下去呢。

要知道这些道路只要一修建，未来上百年的时间，基本上是不会改变的，且这个时间或许会更长，毕竟只要生产关系不变，城市化的进程不变，这些道路就会一直存在，而等到那个时候，如果两国的关系变坏的话，那么他们又该怎么办？

这些道路如果交给易魁洛来修建，那么易魁洛将把整个帝国所有的道路网全部掌握，到时候自己这一方军队的部署，后勤点的安置，都将是易魁洛的囊中之物，没有一个人会选择这么危险的方案，因此有关于靠近易魁洛边境线上的道路网，即便不会修，也得自己来修，这是他们的底线，而其他的道路自然是交由易魁洛来修建。

同时在这个过程中，也派出自己大学的学生去研究和学习，增加自己对于道路修建专业的认识，为自己本国培养一些人才，通过这一部分利益，来培养属于自己的桥梁，隧道以及道路的专家，毕竟他们的国土都很大，单单易魁洛一国也是不可能修建完的，如果全部让易魁洛来修，那么这笔钱等于是全部被易魁洛赚走，他们自然不会做这么愚蠢的事情，培养自己的核心专家，是必然的。

而对此，易魁洛也是欢迎的，毕竟这些生意背后有着庞大的利益，为此而付出一些代价是必然的，再说就算易魁洛不提供给他们这些技术，只要三大帝国有心，他们也可以自己进行培养，只不过速度慢一些罢了，但总归是培养的出来的，毕竟说到底，这些东西，都不过是经验的累积而已，早晚他们也会掌握，还不如趁着易魁洛如今还有一部分的经验优势，能够多占领一些市场就占领一些市场，至于去阻碍，这实在是不可取的方式。

未来易魁洛完全可以依靠技术赚钱，这东西是没法在短时间内学到的，这跟经验不一样，随着三大帝国的人民开始自己修建道路之后，他们的经验会逐渐增长，但研发技术的能力却不行，如果在大河上搭建桥梁，这可是一件技术活，如何确保桥梁的载重更大，这同样需要更多的技术，以及在山里面挖洞怎么保证在两边挖洞的时候，双方可以碰到面，而不是挖出一个双向隧道出来，这些技术，才是最为关键的。

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而在这一方面，他们想学也是学不到的，还有水泥等基础材料，三大帝国自身也有产水泥，但品质非常低劣，尚且没有经过变化，而易魁洛的水泥，石灰，以及砂砾，钢筋等，都是在经过历代研究之后，经过无数的学者研究出来的，每一种不同的地形便可以使用不同的材料来进行修建，单单是水泥，易魁洛便研究出超过十五种，来适应不同的建筑物和地形。

这些东西对于其他国家来说，简直是不可想象的，而未来，这些东西才是易魁洛赚钱的大头，你其他国家想要学习经验，或许五六年的时间就可以学习到，但如果想要学习到这些技术，没有个三四十年是不可能的。

因为要研究出这些技术，首先就需要庞大的人才储备，十年树木，百年树人，这需要大量的时间去进行沉淀，然后再进行研究，像易魁洛的材料研究所，魔法师数量就有超过十七位，学徒超过四百位，而普通学者，也就是通过世俗大学得到学位的学者更是超过两千人，这么庞大的数量进行研究，每年的研究经费就在四百万所罗门货币之上，这样的研发投入，才使得易魁洛的材料学可以日新月异，逐渐匹配上易魁洛修建基础建设的速度。

而要想达到这一点，其他国家没有三四十年的积累，是万万做不到的，而且就这个时间，也是必须要每年都保持这个投入才行，而三大帝国愿意为一个学科便投入这么多的钱吗？这首先就要打上一个问号，因此这笔钱，易魁洛还能够赚很久。

即便有一天其他国家有研发出这些材料，来用作自己国家的生产，那到时候易魁洛早已经研究出新的产品，性能更好，使用寿命更长的材料来进行替代，到时候这些国家也只能够继续购买易魁洛的材料，这笔钱才是长久之道，而且其中的利益是非常惊人的。

也正是因为利益十分的惊人，易魁洛才会投资这么多的钱，且持续投资，便是因为这笔生意，将能够为易魁洛再一次带来上千万所罗门的关税，同时增加上亿所罗门的财富，这才是易魁洛愿意带三大帝国的学生的原因。

同时无偿教导三大帝国的学生们，让他们掌握一部分经验，到时候他们的修建道路思想将与易魁洛本土一模一样，如此一来，易魁洛的产品也相对更加容易贩卖给这些国家，这是一件非常好的事情，也是为易魁洛再一次开辟出一条生财之路。

而对此，其他国家显然还并不知情，毕竟他们的思维尚且停留在修建道路这件事情上，却对如今的道路跟以前的道路之间的差别，根本没有多少的了解，就拿最简单的平原道路来说，以前一条道路上每天通车一千人次，已经是非常高的频率，往往是大路才会有这个数量，毕竟在以前那个农业时代，商人是非常少的，而普通人则出不了们，只有少数的商人和贵族才能够使用这些道路，而其他赶路的人也大多是靠脚走路的，真正在道路上做马车的人非常的少，一天一千辆，绝对不是一个小数目。

但在如今这个时代，这个数字绝对是太少太少了，像是易魁洛，不少大路，便是郡道之间，每天通行的车辆都是在一万辆以上的，至于省道更是能够在五万辆以上，而如果是国道，每天的流动量基本在一百万辆以上，像是末卡维到皮埃蒙特的这一段路，总计超过一千两百公里左右的路线，每天在上面跑的牲畜就有大约两百万辆以上，这跟农业时代是完全不同的量级。

而这么多的车子在上面跑，对于道路就会是一个非常大的考验，如今的人生活在现代的大城市里，或许没有感觉，毕竟在大城市里，车水马龙，每天在马路上跑的车都是成千上万，根本不会觉得有什么奇怪的，但如果到一些偏远地区的乡下，就能够看得出来，许多农村的水泥路都会在道路上形成非常明显的压痕，这还是水泥路，如果是土路，那压痕就会非常明显。

这对于车辆的行驶就会是巨大的问题，而在城市里却没有这个现象，这就是修建的技术，如果没有这个技术，如此多的车辆在上面行驶，不需要一年的时间，地上就会出现严重的压痕，然后再过不需要几年的时间，这些路就算是被破坏殆尽了。

毕竟马拉的车和牛拉的车，以及其他动物拉的车，往往宽度是不一样的，如此一来，压痕自然也是不一样的，如果长此以往，车辆行驶在上面，就很容易造成翻车等事故，这些都是非常危险的事情，而修路的技巧便在其中。

像易魁洛对于国道，首先要把道路压实，然后在水泥扑上去之前，要先铺上好几层的石子和材料，以防止地面下沉，这些都是非常有技术含量，经过无数次实验之后，才得到的结果，同时选用什么石头最好，都是需要技术含量的事情，而这些技术，对于刚刚才开始修建大型道路的三个帝国来说，根本没有这一方面的经验，因此这些都需要依靠易魁洛。

而这也让易魁洛有了一个可以解决就业问题的机会，虽然三大帝国基本都要求易魁洛要雇佣本地人来修建道路，但工程师总不能够是本地人吧同时还需要一大批的熟练工，这样一来，原本进入道路维修部门的工人便能够重新回到岗位上去，只要他们愿意到国外去出差，那就给他们的工资提高一倍，反正从国外修路，赚的钱要远远超过在国内修，这就是技术代差。

因为在易魁洛修建，所有的技术都是易魁洛本国所拥有的，因此这些技术无法进行大量的收费，而在国外修建，这些技术自然是需要收费的，且因为这些技术都是易魁洛独有的，自然价格是非常昂贵的，像易魁洛修建一条一千公里的国道标准的道路，便需要超过三百万左右的所罗门，大约是本国修建的两倍左右，这其中有着大量的利润，议会也当然愿意出更多的钱去雇佣工人。

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