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第283章 电磁悬挂（第2页）

再说回电动车磁刹技术，它和目前的电涡流缓速器原理并不相同。

这里要说一下，原始电动车雏形技术里的电机，不是普通的电机，而是超导超磁电机。

因为使用了常温超导技术，超导超磁电机磁力大、功率强。使得超导超磁电机的性能，比燃气机的动力更强，可控性更多。

这让超导超磁电机能够几乎从零瞬间加速到高速，极短时间内加速到超高速。

又能，从高速状态几乎瞬间减速到静止不动。

还可以，在极短时间内，减速到静止不动，又加速到反向高速旋转。

电机的反转，是最简单最方便最快捷的。

想要电磁制动，直接把电机反转，就可以实现刹车。具体反转多少，就需要使用电磁刹车系统。电磁刹车系统通过电控系统给的路面情况，行驶状况、想要达成的状况、风阻、风压等各方面数据，控制电机反转的程度，从而达到刹车目的。

因为其超导超磁电机强大的优越性，所以不用担心刹不住。为了防止意外，仍旧配备常规刹车系统，以防不时之需。

柳五桂看到这里，明白了要担心的不是刹车，而是车子的悬挂。

车轮是不转了，车子的惯性仍在，而且很大。

这种惯性，会产生两个主要问题，一个是打滑。另一个车轮不转或减速，惯性让车子重心前移，对车子的悬挂，车轴、车架和车底座产生巨大的拉扯。

说到打滑，既然有电动车四轮控制技术，那么就不会出现车轮完全锁死的问题。车轮真的完全锁死，直接与地面摩擦，很伤轮胎。

打滑或急刹车，容易形成翻车。

前滚翻、侧滚翻，各种花式翻滚。

这在原始电动车雏形技术电动车上，是很难出现的情况。因为其车上有配重块，有陀螺仪平衡系统。

再加上电动车四轮控制技术，及时调控四个车轮的转速。又有电动车电控系统，根据路面状况选择最佳最安全策略，可以完美地控制车子及时刹车，并避开障碍物。

要知道，原始电动车雏形技术电动车是四轮控制驱动的。

假如前方有车或障碍物，导致要紧急刹车。刹车后又因为距离问题无法完全阻止车子前撞。电动车电控系统就会给出策略，刹车同时自动变向，绕过前方车辆或障碍物。

如果前方无法绕行，比如一排障碍物或塌陷。电动车电控系统会让车子九十转弯急停，或一百八十度原地紧急掉头。

如果后面有车追上来，电动车电控系统还可以控制车，刹车并移开到安全位置。

完全自如的四轮控制驱动，想怎么移就怎么移。还可以利用平衡配重和惯性，让车子做出一些普通汽车做不出的行驶动作。

甚至，电动车电控系统还可以控制车子，做出一侧车轮着地单边行驶的特技。

也就是说，哪怕司机没有这样的汽车特技驾驶技术，在电动车电控系统的帮助下，也能轻松做出来。

再说到惯性对悬挂要求。柳五桂找到相应的图纸——电磁悬挂系统。

柳五桂仔细一看，好家伙，这个电磁悬挂系统，竟然是磁悬浮！

他暗暗感叹，果然有了常温超导，就是牛哔！

什么都以电磁有关，连悬挂系统都上磁悬浮！

原始电动车雏形技术电动车除了常规悬挂系统，主要悬挂系统是常温磁悬浮！

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